和光市でのバッテリー上がり救援サービス
です。車やバイク、トラックのエンジンがかからない、ハイブリッドシステムが起動しないなどのバッテリー上がりトラブルに、24時間365日対応で現場へ駆けつけます。
ジャンピングスタートでエンジン始動を試みますが、バッテリーが劣化している場合は、出張先でのバッテリー交換にも対応しております。
お客様にとっては滅多に利用する機会がない、バッテリー上がり出張救援サービスだからこそ、当社は皆様に安心してご利用いただける様に、電話受付の段階で全て込みの適切・妥当な料金提示に心掛けております。
和光市にてバッテリー上がりでエンジンがかからないトラブルでお困りの際は、総額案内で安心のにお気軽にご相談ください。
スマホの方は上のボタンでお電話できます！
和光市のバッテリー上がり救援ロードサービスの特徴
- 24時間365日対応で受付後、和光市の現場へ最短10分で駆けつけます。
- ジャンピングスタートでエンジン始動。駆けつけ先での出張バッテリー交換にも対応。
- 既に交換用バッテリーを購入済みの場合は、バッテリー交換作業のみのご依頼でもOKです。
- 電話受付の時点で、全て込みの適切・妥当な料金提示に心掛けております。
- 女性でも安心して利用できるバッテリー上がり救援サービス体制が自慢です。
- 和光市でのバッテリー上がり救援も、お客様を不安にさせない、心配させない、もしもの作業後のトラブルについても保険会社による保証サービスにて対応します。
ベンツ・BMWなどの外車や24V仕様のトラックやバス、特殊車両、ハイブリッド車や電気自動車のバッテリー上がり救援もお任せください！
和光市は埼玉県の南端に位置し、東京都板橋区や練馬区と接する利便性の高いエリアです。面積はコンパクトながら、住宅地、研究施設、自然環境がバランスよく共存する都市として発展しています。特に「和光市駅」を中心とした「本町」や「丸山台」エリアは、公共施設や商業施設が充実しており、生活の拠点として人気があります。
「白子」地区は、かつての農村風景を残しつつも、近年は新しい住宅や小規模商業施設が増え、静かな住環境を求める人々に選ばれています。「下新倉」は開発が進む一方で、公園や緑地が点在しており、子育て世代にとって住みやすい地域です。「新倉」エリアには伝統的な神社や史跡があり、地域の歴史や文化を感じさせてくれる場所でもあります。
また、和光市は「理化学研究所」などの研究機関が所在し、学術・技術の分野でも存在感を持っています。市内には「和光樹林公園」や「大坂ふれあいの森」といった自然豊かなスポットも多く、日常の中で自然に触れられる環境が整っています。
都心からのアクセスの良さと、自然・教育・文化の要素が調和した和光市は、働く世代からファミリー層まで幅広く支持される魅力ある都市です。
以下は、和光市内のバッテリー上がり救援や出張バッテリー交換対応エリアと、出張対応で出動させていただいた事例のご紹介です。
和光市のバッテリー上がり救援対応エリア
和光市全域、および和光市周辺地域でのバッテリー上がりでエンジンがかからない時のジャンピングスタートによるエンジン始動、出張バッテリー交換のご依頼に夜間・深夜、早朝も24時間スピード対応いたします！
和光市の各施設や観光地の周辺地域にも駆けつけます。
- 和光市内のお客様のご自宅やお勤め先駐車スペースで、ジャンピングでエンジン始動や出張バッテリー交換。
- イトーヨーカドー和光/the market Place 和光/エキアプレミエ和光/ジェーソン和光/コジマ×ビックカメラ和光店/ヤオコー和光南など、和光市のショッピングセンターやコンビニ、商店街などの周辺駐車場でのバッテリー上がり・出張バッテリー交換。
- 和光スポーツアイランド(和光市アーバンアクア公園)/和光市荒川河川敷運動公園/和光市運動場/和光市総合体育館など、和光市内のスポーツ施設駐車場でのバッテリー上がり。
- 和光市民文化センター(サンアゼリア)/和光市中央公民館/和光市勤労福祉センター(アクシス)/和光市図書館など、和光市内の文化施設駐車場でのバッテリー上がりをジャンピングでエンジン始動。
- 新倉ふるさと民家園/武州白子熊野神社/和光樹林公園/極楽湯-和光店/おふろの王様-和光店/和光ゴルフ練習場など、和光市内観光名所やレジャー先駐車場でのバッテリー上がり。
- 和光市駅(東武鉄道-東上本線、東京メトロ-有楽町線･副都心線)など、和光市内の駅周辺駐車場での買い物や仕事帰りのバッテリー上がり。
※和光市内の上記および周辺地域のバッテリー上がり・出張バッテリー交換にスピード対応。
参考情報：和光市の警察署・市役所の連絡先
- 朝霞警察署(管轄)：朝霞市栄町5丁目9番5号「TEL：048-465-0110」
- 和光市役所：和光市広沢1番5号「TEL：048-464-1111」
和光市のバッテリー上がり救援対応事例
和光市にてバッテリー上がりでお困りのお客様から、ジャンピングスタート作業によるバッテリー上がり救援や、出張バッテリー交換のご依頼をいただき、出動した事例のご紹介です。
和光市白子:バッテリー上がりの前兆があったものの2日間持ち堪えた車のエンジン始動
- 20時15分、当日の21時02分
- 和光市白子の富士嶽神社(白子富士)近くの会社駐車場
- トヨタ･クラウンアスリート
一昨日くらいからエンジンがかかり難いなど、明らかなバッテリー上がりの症状が現れていた。信号待ちのアイドリング状態で、アクセルを踏んでエンジンの回転数を上げた時に、ヘッドライトの明るさにも変化があったので、バッテリー上がりの前兆で間違いないとは思っていた。
明日は仕事が休みなので、何とか明日までバッテリーが持ち堪えてくれることを祈っていたが、期待に反して仕事帰りの会社の駐車場で、バッテリー上がりとなってしまった。エンジンがかかってくれれば帰宅できるので、バッテリー上がりの救援を頼むことにした。
バッテリー上がりの前兆が出始めた時に、すぐにエンジンがかからなくなることもあれば、ある程度持ち堪えることもあります。この違いは、バッテリーの劣化具合や電圧の残量、さらには使用環境によって生じます。
すぐにエンジンが反応しないケースでは、バッテリーが著しく劣化していて内部の蓄電能力がほとんど失われており、セルモーターを回す力すら残っていないことが多いです。一方、少し持ち堪える場合は、バッテリー上がりの一歩手前で、まだ最低限の電力が残っている状態です。
ただし、それも時間の問題であり、気温の低下や短距離走行の繰り返しによって、バッテリー上がりが一気に進行するリスクがあります。特に寒冷時には性能が落ちやすいため注意が必要です。前兆を見逃さず、早めの点検や交換がバッテリー上がりの回避につながります。
和光市下新倉:道路脇でのタイヤ交換中のハザードランプ点灯でバッテリー上がり
- 14時16分、当日の14時53分
- 和光市下新倉の埼玉県道88号和光インター線の道路上
- フォルクスワーゲン･ティグアン
走行中にハンドル操作に異変を感じ始めたので、左後輪がパンクしたことに気づいた。道路の分岐点があり、広いところがあるのを知っていたので、ここでスペアタイヤに交換していた。道路上でのタイヤ交換だったため、ハザードランプを点灯しながら作業していた。
初めてのタイヤ交換なので、作業を手古摺ったこともあるが、ホイールナットがなかなか緩められなかったため、作業を終えるのにかなり時間を費やしてしまった。そのため、バッテリー上がりの原因は、ハザードランプの使い過ぎだと思う。パンク修理代もかかってしまうが、タイヤ交換作業が遅かったせいで、バッテリー上がりでも費用が掛かることになってしまい残念に思う。
ハザードランプの使用がバッテリー上がりの原因になるケースは、意外と見落とされがちです。特にエンジンを切ったままハザードを長時間点けていると、じわじわと電力が消費され、知らぬ間にバッテリー上がりを招くことがあります。
新品のバッテリーであれば、ある程度耐えられますが、劣化が進んだバッテリーでは短時間の使用でもバッテリー上がりの引き金となる可能性があります。冬場など気温が低い状況では、バッテリーの性能自体が落ちやすいため、ハザード点灯中に想定以上に電圧が低下し、いざ発進しようとしたときにエンジンがかからない事態に陥ることもあります。
道路上での駐車など、必要な場面でのハザードランプ使用はもちろん大切ですが、駐車中などで長時間使う際は、バッテリー上がりを防ぐ意識を持つことが重要です。
和光市新倉:長い未使用期間中でも頻繁なドアの開閉が影響したバッテリー上がり
- 10時25分、当日の11時04分
- 和光市新倉の東京外環道(和光IC)近くのお客様ご自宅
- 日産･セレナ e-power
自宅にはミニバンタイプのセレナと軽自動車がある。車を運転する機会が多い妻はセレナを運転せず、軽自動車のみを運転しているが、最近は週末でも軽自動車ばかりを運転していた。そのため、今回バッテリー上がりを起こしたセレナは、1ヶ月程の長い未使用期間が続いていた。
未使用期間が続いても、車が誇りを被って汚れるのは嫌なため、毎日帰宅時にホコリ落としをしていた。その際にドアの開け閉めをしていたのが、バッテリー上がりの原因になったのかも知れない。
セレナe-powerでは、ドアの開け閉めを頻繁に繰り返すことで、バッテリー上がりのリスクが高まります。これは、単にルームランプや電子機器が作動するだけでなく、ドアを閉めた後もしばらくの間ACC電源が自動でオンの状態を維持する仕様が影響しています。
この間にもディスプレイや制御系システムが動作し続け、補機バッテリーに負荷がかかります。特にエンジンをかけずに乗り降りを繰り返すような使い方では、放電が進むばかりで充電の機会が少なく、結果としてバッテリー上がりにつながりやすくなります。
セレナe-powerは、走行時でなければ充電され難いため、日常的にドア操作が多い使い方をしている人は、バッテリーの状態管理に注意が必要です。
車やバイクのバッテリー上がりに関するトピックス
和光市に関することや、自動車・バイクのバッテリー上がりに関するトピックスです。本ページでは、「バッテリ上がりしたトラックのジャンピングスタートが困難な理由」についてのトピックスをご紹介いたします。
バッテリー上がりを起こしたトラックのジャンピングスタートが困難な理由
バッテリー上がりを起こしたトラックのジャンピングスタートが困難な理由は、一般的な乗用車と比べてトラックの電力消費量が大きく、バッテリーの容量も大きいためです。例えば、大型トラックではエンジンを始動するために24Vのシステムが使われていることが多く、12Vの乗用車から電力を供給しても十分な電圧と電流を確保できません。
また、トラックは寒冷地での始動やエアブレーキの作動などにも高い電力を必要とし、バッテリーが完全に上がっている場合はジャンピングでは復旧しきれないこともあります。そのため、専用のジャンプスターターや業務用の救援車の利用が推奨されます。
トラックのジャンピングスタートでは、いくつかの理由から難しい、または注意が必要になります。その主な理由は以下の通りです。
バッテリー上がりを起こしたトラックのジャンピングスタートが困難な理由のひとつに、「電圧と電流の違い」があります。例えば、一般的な乗用車は12Vバッテリーを搭載していますが、中型～大型トラックでは24Vの電圧が必要です。
仮に乗用車からジャンピングスタートしようとしても電圧が不足するため、スターターモーターを正常に動かすことができません。さらに、トラックのエンジンは大きいため、始動時に必要な電流も数百アンペアと非常に高く、乗用車のバッテリーやオルタネーターでは対応しきれません。そのため、同じ24V仕様の車両か業務用の高出力ジャンプスターターが必要となります。
バッテリー上がりを起こしたトラックにジャンピングスタートを行う際に問題となるのが、「ブースターケーブルの太さと耐久性」です。例えば、ホームセンターなどで市販されている乗用車用のケーブルは、一般的に許容電流が200A前後で、細くて柔らかい作りが多いです。
しかし、大型トラックがエンジンを始動する際には、さらに高い電流が一気に流れることがあり、細いケーブルでは対応しきれません。その結果、電圧降下が大きくなり、必要な電力が届かずエンジンがかからないだけでなく、ケーブル自体が過熱・溶解する危険性もあります。
バッテリー上がりのトラックに対応するには、太さが十分にあり、絶縁性や耐熱性に優れた業務用のブースターケーブルを使う必要があります。適切な道具を使わなければ、ジャンピングスタートは成功しないどころかトラブルの原因にもなり得ます。
「バッテリーの位置が遠く、アクセスが難しい」という点も問題です。例えば、大型トラックではバッテリーがキャビンの下や荷台の側面、あるいは後方シャーシの内部などに取り付けられているケースがあり、すぐに端子へアクセスするのが困難です。
乗用車のようにボンネットを開ければすぐ接続できるという訳ではなく、カバーやステップ、工具箱を外さないとバッテリーにたどり着けない場合もあります。また、車両の地上高が高いため、作業時に足場や工具が必要になることも少なくありません。
そのため、バッテリー上がりのトラックにジャンプスタートを行うには、事前にバッテリーの設置場所を把握し、適切な準備をしておくことが非常に重要です。
トラックには、エンジン管理や走行支援システム、さらには運行データを記録するドライブレコーダーやGPSナビゲーションなど、多くの電子機器が搭載されています。これらの機器は、安定した電圧と電流で正常に動作するため、ジャンピングスタート時に電圧が不安定だと誤動作や故障を引き起こす恐れがあります。
例えば、バッテリー上がりを起こしたトラックに対して、乗用車の12Vバッテリーでジャンピングを行うと、電圧差が大きいためトラックのECU（電子制御ユニット）が過電流を受け、最悪の場合、内部回路が焼損することがあります。
このような故障は修理費が高額になるだけでなく、運行中の安全にも影響を及ぼすため、慎重に対応する必要があります。ジャンピングスタートを行う際は、電装品への影響を最小限に抑えるため、適切な電圧と電流を供給できる機器を使用することが重要です。
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